După tehnologie, vehiculele au fost întotdeauna cealaltă pasiune a mea. Deci, credeți că mașina electrică, stând la intersecția ambelor interese ar fi Nirvana pentru mine, nu? Gresit. În calitate de cap de benzină verificat, am jelit întotdeauna moartea care se apropie (dacă este alungită) a motorului de ardere interioară.
Dar adevărul modificării climatice, precum și natura finită a combustibililor de carbon înseamnă că majoritatea oamenilor acceptă zilele motorului IC sunt numerotate. Așa că mi -am oțelat nervul, precum și mi -am strâns dinții pentru a -mi lua primul test de testare într -o mașină electrică, noul BMW i3.
Binele, săracii, precum și urâtul
Am fost întotdeauna un fan al BMW (citiți evaluarea mea despre unul dintre preferatele mele aici), cu toate acestea, pentru ochii mei, stilul de marcă german a fost progresiv îndoielnic în ultimii ani. Imaginile, precum și reclamele pe care le -am văzut despre I3 -ul ciudat nu mi -au asistat nici la temerile mele. Este de înțeles că BMW a mers pentru ceva nou, precum și diferit pentru această felie din fibră de carbon a viitorului, însă pentru mine apare frecvent ca un amestec stângace de linii, unghiuri, culori, precum și finisaje.
Design -urile cu breton au fost celebri discutabile la lansare, cu toate acestea, este posibil să fi fost un pic înainte de timpul lor, precum și au crescut pe oameni. Așadar, este posibil ca punctul meu de vedere să poată modifica acest design EV, puțin probabil, deoarece poate părea în acest moment. I8 -ul care urmează vara următoare este cu siguranță mai plăcut pentru ochi, dar nu este vehiculul de volum pe care BMW speră că i3 va fi.
Marea veste este că vehiculul arată un pic mai bine în carne, precum și designul alb ilustrat mai sus, care a fost în showroom a fost inteligent. Nu există nicio întrebare din această îmbunătățire din acele roți suplimentare de 20 de lire sterline de 20 de lire sterline.
Panouri de ușă reciclate hidoase
Interiorul i3 este ciudat (există din nou acest cuvânt), precum și amestecă unele controale BMW familiare cu altele care nu sunt. Setarea de conducere ridicată este plăcută, precum și dispozitivele de bază din toate proiectele includ lucruri precum controlul de croazieră adaptiv, Bluetooth, SATNAV, volan multifuncțional, lumini automate, precum și ștergătoare.
Cele trei niveluri de deasupra vehiculului de bază sunt numite „Loft”, „Loja”, precum și „suita”, precum și asta vă spune ceva despre a crede în spatele acestor stiluri care funcționează lemnul, pielea, precum și alte finisaje naturale . Un lucru care este inexcusabil într -un vehicul presupus premium, cum ar fi acesta, este cardul ușii. Potrivit vânzătorului, panourile ușilor interioare sunt produse dintr -un material reciclat, precum și dacă asta te face să crezi despre băncile urâte ale parcului de plastic construite din capacele sticlei, atunci nu greșești. Este un material cu adevărat îngrozitor, precum și un material inestetic.
Ușile din spate „sinucidere” integrează structura stâlpului B a mașinii, precum și atunci când ambele uși sunt deschise produc o deschidere mare pentru ca pasagerii simpli să obțină acces (ușa din spate nu poate fi deschisă fără deschiderea din față). Între scaunele din spate se află un panou din plastic cu suporturi de cupă care face vehiculul ferm un 4 locuri. Aceasta pare o decizie ciudat de restrictivă pentru ceea ce este, evident, o mașină de uz casnic. Există un cizme tipic de dimensiuni ale vehiculului din orașul mic, plus un compartiment sub capotă pentru a vă depozita cablul de încărcare electrică.
I3, în obiceiul BMW, este tracțiunea din spate. Cu toate acestea, un singur motor electric montat pe spate, precum și lipsa de ax de acționare din față-întoarcere, înseamnă că tunelul familiar lipsește, oferind vehiculului mai mult spațiu pentru picioare în față, pe lângă capacitatea de a se deplasa rapid de pe un scaun altcuiva. După cum știu toți proprietarii RWD BMW, părăsiți vehiculul în garaj când începe să zăpadă. Tipul nostru de vânzări prietenos ne-a spus că combinația dintre pachetele de baterii cu litiu cu slg-slung cu ioni, precum și anvelope super slabe cu rezistență scăzută face ca I3 să fie mult mai bun în lucrurile albe decât de obicei, deși am dori să vedem asta pentru noi înșine.
I3 nu este în niciun caz „drăguț” atunci, însă se presupune că este un popor metropolitan practic, mai degrabă decât un coupe neted sau un sport sportiv. Și stilul este destul de subiectiv, deci cum este la volan?
I3 își arată cu mândrie bazele scheletului din fibră de carbon de -a lungul pragurilor de ușă a vehiculelor
Testul de testare
Vehiculul are un început fără cheie, atât timp cât cheia este în cabină, puteți începe mașina. Ei bine, afirm. Piciorul pe frână, apăsați butonul Start/Stop, precum și linia de bord, precum și ecranul NAV devin la viață, însă asta este. Niciun zgomot. Îndepărtați -vă de gestionați la setarea de la ora 2 în spatele volanului spre D pentru Drive, eliberați fria de mână electrică, precum și mutați -vă. Abia există o bară de zgomot din sistemul Edrive.
Există două lucruri majore care sunt instantaneu diferite în ceea ce privește experiența de conducere a vehiculelor electrice. În primul rând, atunci când accelerați, înțelegeți brusc cel citat de adevărul pe care îl au vehiculele electriceE cuplul lor maxim oferit de la zero rpm. Motorul de 170 CP, de 184 ft lb, precum și Building Lightweight 1.270 kg din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP), toate conspiră pentru a produce un timp 0-60 de doar 7,2 secunde. Este o performanță mai asemănătoare cu o trapă fierbinte decât obișnuita mașină din oraș. Într -adevăr, este similar cu un mini cooper în conformitate cu reprezentantul nostru BMW. Manevrarea este ascuțită, de asemenea, beneficiind de centrul scăzut al gravitației, îngrijirea bateriilor montate sub podea de -a lungul bazei roților mașinii.
Observați a doua diferență uriașă prima dată când luați piciorul de pe pedala de accelerare. Vehiculul începe instantaneu să adune energia cinetică pentru a -și reface bateriile, precum și la fel cum ați început să frânați. Vehiculul își va aprinde cu adevărat luminile de frână în timpul decelerațiilor mai grele, chiar dacă nu ați atins pedala de mână stângă. Cu toate acestea, în câteva minute, memoria ta de masă musculară preia la fel de bine ca și cum începi să simplici pe pedala de accelerație, mai degrabă decât să te ridici total pentru coasta pe care ai ajuns să o aștepți de la mașina veche-tehnologie.
Am condus o cale mixtă de urban, autostradă, precum și drum B. La viteze lente, vehiculul are tăcerea înfiorătoare pe care cel mai probabil o așteptați, cu toate acestea, pe autostradă pare destul de asemănător cu mașina dvs. de rutină. Se pare că cea mai mare parte a zgomotului pe care îl auziți pe autostradă este vânt, precum și zgomot rutier, mai degrabă decât cel al motorului.
Parcarea mașinii suplimentare suplimentare înseamnă că vehiculul poate într -adevăr parc în sine. Dacă preferați să o faceți singur, camera din spate este superbă. luminos cu o lentilă cu unghi extrem de larg, plus orientări pentru a vă ajuta în spațiul dvs. Cercul de cotitură strâns al mașinii este o caracteristică a vehiculului orașului.
Satnav trece de la a fi o alegere de ultimă generație la o necesitate cu acest tip de vehicul, precum și, din fericire, BMW au recunoscut acest lucru. Fiecare i3 include propria cartelă SIM încorporată, precum și conexiunea web 3G, precum și integrată cu „BMW IConnectedDrive Services” vă vor complota calea, precum și o va compara cu gama de baterii. Acesta vă va descoperi că încărcați puncte, dacă este necesar, precum și chiar arătați dacă sunt oferite sau utilizate în timp autentic. După ce vă opriți contra cost, puteți să vă îndreptați spre cafenea, precum și să inspectați exact câți kilometri sunt în bateria dvs. de la distanță de la smartphone. Puteți face chiar vehiculul să încălzească scaunele sau să vă minunați cabina pentru întoarcerea dvs.
Controluri familiare BMW Idrive – lipsa necunoscută de tunel, precum și partea din față a pardoseală, precum și spate
Anxietatea de gamă
BMW State Soiul i3 este de 80-100 de mile utilizând modul de conducere „confort” de rutină. În plus, modurile „Eco Pro”, precum și „Eco Pro+” pot prelungi soiul la 118 mile, prin reducerea performanței mașinilor, pe lângă restricționarea lucrurilor, cum ar fi exact cât de rece merge aerul sau exact cât de calde sunt scaunele încălzite.
Pentru remedierea de stres și anxietate a soiului final, BMW a venit cu planul lor de „acces” care oferă alegerea de a schimba i3 -ul dvs. pentru un vehicul BMW cu motor de rutină, dacă planificați călătoria ocazională lungă. Ca orice altceva, totuși, are o cheltuială asociată (în jur de 40 de lire sterline / lună pentru a se califica timp de o săptămână utilizând o mașină).
Opțional de 32 AMP „BMW I Wallbox Pure” este montat de 315 GBP, precum și vă permite să vă taxați BMW i3 la aproximativ 80% în mai puțin de 3 ore. Cu iOS -ul mașinii, precum și aplicația pentru smartphone Android, puteți utiliza cronometrul său de 7 zile pentru a taxa la ratele de vârfuri, acolo unde este disponibil. Fără această cutie la casă, te uiți la aproximativ 11 ore pentru a încărca complet de la orice tip de rutină de 13 amperi.
Pare un pic mediu, cu toate acestea, aveți nevoie să cheltuiți aproape 600 de lire sterline pentru a adăuga „DC Fast Tax Preparat”, un port suplimentar sub clapa din spate a mașinii pentru a -i permite să profite de publicul rapid (~ 30 minute până la 80%) Încărcătoare care încep să apară.
Dacă sunteți cu adevărat îngrijorat de varietate, atunci i3 cu design extender de varietate adaugă un motor pe benzină de 650 cmc furnizat de divizia de motociclete BMW (împreună cu mai multă greutate, precum și o reducere corespunzătoare a performanței). În loc să conducă roțile, acționează ca un generator care încarcă bateriile vehiculelor, precum și poate oferi o varietate suplimentară de 50-86 mile de la rezervorul său de depozitare de 10 litri de combustibil. Puteți continua să faceți acest lucru la o benzinărie pentru o varietate practic nesfârșită, dacă doriți.
Vânzătorul nostru a declarat că aproximativ jumătate din I3 -ul oferit de la dealerul său a fost până acum modelul de extensor. Dar, la 3.000 de lire sterline, contribuiți la ironie doar dacă cumpărați un vehicul electric pentru a economisi bani (pentru punctele de tren dintre voi, puteți determina un extensor de soi i3, deoarece are o a doua clapetă în fața vehicul pentru umplutura de combustibil). Interesant, el ne -a spus, de asemenea, că au văzut noi clienți în showroom, inclusiv „oamenii de calculator”, precum și „ecologiști”. Distribuitorul său se așteaptă să ofere aproximativ 60 de unități în următoarele 12 luni.
Economie
Nu există nicio taxă lunară de închiriere sau închiriere pentru Batte-ul I3Ry, spre deosebire de multe alte vehicule electrice în prezent pe piață. BMW oferă o garanție de baterii de înaltă tensiune de 8 ani/100.000 mile-piața care conduce lângă opțiuni precum Nissan Leaf, Vauxhall Ampera, precum și Renault Zoe.
Valorile reziduale sunt un necunoscut în acest moment, precum și tipul de vânzări declarat că BMW „subvenționează” opțiunile personale de închiriere pentru a motiva clienții să coboare pe acea rută. Costul de început pentru proiectarea fundamentală în specificații de bază, cu un contract de 8.000 mile pe an costă 2.995 lire sterline, precum și 36 de luni la 369 GBP.
Varietatea obișnuită (și scumpă) a BMW de suplimente opționale sunt disponibile. De exemplu, puteți actualiza sistemul de bază de 6 ″ NAV la o versiune de 10 ″, însă asta va adăuga aproape 1.000 de lire sterline la preț. Am obținut un citat pentru mașina de decupare fundamentală, am dat kilometrajul anual la 10.000, precum și am adăugat o roată din aliaj oarecum modernizată, scaune încălzite, precum și senzori de parcare a mașinii, precum și pachetul de camere din spate. Acest lucru a adus contractul de închiriere personală la 423 de lire sterline pe lună (cu exact aceeași reducere de 2.995 de lire sterline) sau un cost de achiziție rutieră de 27.420 de lire sterline. Aceasta este suma reală pe care o plătiți, subvenția guvernamentală de 5.000 de lire sterline a fost deja scăzută de la prețul complet de 32.420 de lire sterline. Pentru a echilibra acest lucru, tipul nostru de vânzări a calculat că economiile de costuri pe care le -am face pe combustibil (chiar și cu mașina noastră deja economică de 1.2L), precum și impozitul pe drum gratuit ar fi de aproximativ 100 de lire sterline pe lună. Dar exact cum se stivuiește totul împotriva a ceva precum Bluemotion Golf de 21.000 de lire sterline care poate returna 80mpg? Dacă sunteți masochist, puteți încerca, precum și Wade cu Mire care este site -ul BMW, precum și utilizați constructorul i3 pentru a -ți specifica propriul vis de vis.
A cumpăra sau a nu cumpăra
În toată prima mea experiență a unui vehicul electric a fost mult mai pozitiv decât mi -am imaginat. Cu siguranță am avut câteva concepții prealabile despre aceste tipuri de vehicule, precum și în timp ce unele au fost confirmate, altele nu.
BMW trebuie să fie lăudat pentru construirea vehiculului de emisii zero de la sol, mai degrabă decât pentru a electrifica o platformă existentă așa cum au făcut atât de mulți alți producători. Având în vedere încă o generație (sau două?), Unele stiluri îmbunătățite, precum și prețuri mult mai bune, atunci pot vedea un moment în care va ajunge să fie o alegere extrem de autentică pentru a doua noastră mașină.
Ca și în cazul Tesla, cerut că unii cumpărători să investească în aceste vehicule de primă generație, astfel încât restul dintre noi să poată profita de dezvoltarea pentru proiectele ulterioare pe care le vor finanța. Deocamdată, este puțin probabil ca cineva să vă poată oferi un motiv economic pentru a cumpăra unul, mai probabil că va fi o decizie morală. Deși sunt frecvent pregătit să fiu acel adoptator timpuriu cu achizițiile mele de inovare, deocamdată voi lăsa vehiculul de pionierat care cumpără altora.
www.bmw.co.uk/i3
Imparte asta:
Facebook
Stare de nervozitate
Reddit
LinkedIn
Pinterest
E-mail
Mai mult
WhatsApp
Imprimare
Skype
Tumblr
Telegramă
Buzunar